让小人钻了空子。不过目前罪犯已经惩办，款项正在陆续追缴之中，只是数十万之损失恐怕不能挽回。”

　　“政局不稳！”秦时竹叹了口气，“我已派张孝准率30师入川，近期内将戡平川乱，如果四川政局稳定、修路资金到位，川汉线究竟几年可以通车？”

　　“至少7年！”詹天佑斩钉截铁。

　　“很好，5年地话应该至少修到重庆，也是一大成就。”

　　第三段陇海铁路全长3380里。是贯穿中国东西的一条重要铁路干线，西起兰州，向东经陇西、天水、宝鸡、咸阳、西安、洛阳、郑州、汴梁（开封）以及徐州等重要城市，止于海兰（江苏连云港）。

　　“陇海铁路为我国向比利时贷款之项目，拟以汴洛铁路为基础（汴梁至洛阳，1909年12月竣工，全长183公里），向东、西两方向同时相背开始修筑。去年袁世凯政府从比利时得到的陇海铁路借款1000万镑，折合银元为一亿元，现实际到位11250万法郎（410万镑）。其中，被袁世凯政府挪用1000万元，各处损耗200万元，实剩余工程款8800余万。按每里万元计算，尚有资金缺口1770万。”北洋政府交通部与比利时电车铁道合股公司（比、法、俄三家合股）签订借款合同时，所定的陇海铁路工期为五年。开工后，由于爆发二次革命和护国战争，工程不能正常进行，比利时拒付余款。当时实际到位地数目只相当于410万英镑，不足总借款额地一半。

　　“如果资金到位，几年可以完工？”

　　“不出意外的话5年必定完工。”

　　第四段满科线和第五段张恰线是中俄边境冲突后所提议地向各国贷款之项目，先期修筑张家口至库仑段，总长度超过1万里。

　　詹天佑沉吟片刻后说道：“单纯从技术难度说，满科线和张恰线地问题都不大，方才总统也已指出，此两路的工程借款基本募集完毕，俄国占一半，其余一半为英、美、法、德、日五国分享。唯一的困难在于物资保障，此两段铁路，大多位于人烟稀少的不毛之地，光是数万人之饮食、衣物都难以直接从当地获取，非得千里迢迢从后方运来。因此，这两段铁路绝无同时开始、分段修筑的可能，只能依托现有铁路，慢慢向前推进。若是放在江南地带，此等铁路虽然有10000里之数目，五年内必然修好，若是放在塞外，恐怕要翻上一倍。”

　　“10年能完成否？”

　　“我不敢打包票，只能说尽力而为。”

　　“另一个因素在于此线人烟稀少，经济价值不大，纵然修了铁路，将来无法落实收入，难啊！”汤寿潜叹了口气，他曾任浙江商办铁路公司总经理，深知经济价值对于当时中国铁路修筑地重要意义。

　　“我之所以如此着急修筑两条蒙古铁路，乃是为国家领土主权考虑。中、俄边境冲突，去年虽侥幸战胜、俄人束手，但实际上依旧对我领土主权虎视眈眈。蒙古地处偏僻，倘没有完善之交通，何以为继？经济价值或许不大，但国防价值不菲，一旦边疆有事，有此等铁路，不知能节省多少人力物力。”

　　“我赞同总统的主张，恰张铁路修筑完成后，加上京张铁路、京汉铁路、粤汉铁路三段，等于我国北起恰克图南到广州之南北大动脉建成，堪称中国今后发展之脊梁，无论有何困难，一定要全力以赴。”孙中山全力支持。

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