能利用逆风的风速。也比较容易地控制飞机。当时他地飞机没有制动装置。舰上的降落拦阻装置也很原始，是由二十二根两端系有沙袋的拦阻索组成的。1911年1月18日伊利驾机飞向“宾夕法尼亚号”，降低高度冲向舰尾。当飞机贴近平台的倾斜尾板时，他拉起飞机然后关闭了引擎。虽然飞机的冲力很大再加上顺风（当时旧金山海湾海况不佳，舰长让舰尾迎风了），但轮架下面的挂钩还是挂住了后面的十一根拦阻索，飞机在距平台前端9米地地方停了下来。

　　伊利的成功虽然标志着海军航空兵襁褓阶段的开始，但大规模发展的条件似乎还并不成熟。飞机在起降阶段，特别是降落阶段十分危险，机毁人亡的事故时有发生，伊利本人在功成名就之后，也于1911年年底在一次事故中丧生（25年后美国国会授予其十字勋章，以表彰他对海军航空的贡献）。因此，海军的注意力转向了水上飞机，这种飞机可以从坡道上起飞，然后在母舰附近水面降落，再用吊杆吊到甲板上。由于安全性大为提高，人们普遍认为水上飞机有着更好的前途。

　　“大总统、各位长官，飞机从舰艇上起飞地试验在几年前已有人开始在着手进行了，不但证明是可行地，而且很有必要。美国曾经进行了数次成功的起降飞行；民国元年五月，英国皇家海军在韦默思湾举行海军检阅时，也有飞行员从“爱尔兰号”和“伦敦号”战列舰成功起飞，英国国防委员会据此下令组建了航空部队（后来称为皇家海军航空兵部队）；同年年底，皇家海军地老式轻巡洋舰‘竞技神’号被改装为航空母舰，次年该舰参加了年度演习，获得巨大成功，海军大臣温斯顿·丘吉尔下令新购买一艘商船并改建为‘皇家方舟’号航空母舰；民国二年，意大利有一架飞机从‘但丁号’战列舰上起飞，法国改装了老鱼雷供应舰‘闪电号’，用来搭载水上飞机，日本海军飞机飞行试验也取得了成功，并将‘若宫’号商船改建成了航空母舰……就连一直对飞艇青睐有加的德国人也在尝试海军航空兵。我国作为一个航空强国（这可不是吹牛），虽然在飞机的发展、应运、作战上取得了较大的成绩，但海军航空兵的发展却显得有些滞后……”程璧光给众人介绍道，“为加快发展我国海军航空兵部队，保持我国防军的空中优势，经大总统、陆总长、萨副总长首肯，总装备部何部长特批，去年11月份由我负责挑选人员组建海军航空兵，编制1个中队，总共18架飞机，共50余名飞行员、技师和后勤保障人员。等会即将开始的就是我中队16名飞行员依次起飞降落（另外两架是备用机）演示。”

　　一个风和日丽的清晨，原第一航空联队飞行尖子、现海军航空兵少校指挥官陈英昊率领手下开始了海军大阅的开场戏……

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