滨最终还是没能将他以往的同窗好友兼新海大学客座教授郑潺原邀请加入天悦，但天悦工业除了与郑潺原在新海大学所主持的汽车动力国家工程实验室进行合作外，还是得郑潺原推荐，将郑潺原在德国留学、工作时的同事华人科学家黄忆江邀请加入天悦工业，主持产品开发测试中心的日常工作。

　　徐滨与徐立峥很早就考虑到西非跟国内的地理、气候等环境以及用户需求必然是存在差异的，在天悦贸易成立之初就在卡奈姆成立一个小规模的产品研发团队。

　　受限于卡奈姆工业生产及研发的实际水平，徐立峥亲自领导的这个团队并没有直接的产品设计开发能力，更多是针对西非的地理、气候以及用户特定的需求进行分析、研究，明确新的产品开发方向，然后交给华宸工业在国内的团队去开发。

　　然而华宸工业的研发部门，对徐滨、徐立峥他们在这方面的需求，完全是一种漠视的态度。

　　又或者说华宸工业的研发部门已经涣散到没有能力进行新的产品开发。

　　这才最终促使徐滨、徐立峥筹建独立的产品开发测试中心，开发天悦自己的摩托车产品。

　　徐滨也没有想要一步登天，短时间内就能迈入休旅型、越野运动型等中高档摩托车的殿堂，产品开发测试中心成立之初，主要精力还是开发适宜于西非特地环境及用户需求的摩托车。

　　徐滨对天悦贸易在西非市场的成功，有着非常清醒的认识。

　　之前的成功，主要还是借助曹沫在卡奈姆经营多年的根基，利用价格上的优势，一下子就跟当地的直接需求对接上来，但实际上他们的优势并不能保持太久。

　　徐滨对国内同行了解甚深，知道竞争对手开发市场的能力并不弱，而中国这些年改革开放，使得国内车企对市场的适应能力极强。

　　徐滨预料到华宸工业继续封闭保守下来，天悦贸易的优势很快就会消耗殆尽。

　　是强烈的危机感令徐滨、徐立峥，坚决要开发新的车型，以巩固他们目前在西非市场的优势，为此他甚至都不主张着急去开发西非之外的市场。

　　西中非地形复杂，沿几内亚湾是狭窄的热带雨林，往北往东则是热带草原往热带荒漠过渡，对摩托车的性能需求，有着不同的侧重点，这实际上几乎为所有的摩托车企所忽视。

　　更准确的说，摩托车所剩不多的巨头，一方面远不如车企财大气粗，一方面对西非市场也远不够重视，前些年甚至都将那里视作二手摩托车的倾销地。

　　“国外中高端摩托车，主要还是追求性能的用户在玩，而即便是重型机车，每公里所消耗的燃油，也不足以引起用户的注意——在国内差不多也是这个状况，但在卡奈姆，情况却不一样。卡奈姆一方面是糟糕的道路状况，一方

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